加拿大低陆平原吁恢复区域铁路服务

加拿大低陆平原地区呼吁恢复区域铁路服务

随着加拿大国家铁路公司（CN Rail）宣布退出海天铁路地区业务，BC省建设低陆平原地区区域列车系统的呼声越来越高。

CN Rail决定撤出位于100 Mile House西北部的BC省斯阔米什和埃克塞特之间的走廊，促使当地议员帕特里克·韦勒（Patrick Weiler）呼吁恢复客运铁路服务。该地区的议员杰里米·瓦莱里奥特（Jeremy Valeriote）也加入了这一呼吁。

此外，当地倡导组织Mountain Valley Express (MVX) 表示，现在是时候让大温地区和低陆平原其他地区通过区域列车连接起来，恢复20世纪50年代通过城际电车提供的通勤服务。

据MVX战略与合作总监李·哈伯（Lee Haber）表示：“我们估计，从阿伯茨福德到温哥华市中心，区域铁路仅需45分钟左右。”“当然，这比在1号公路上开车要可靠得多，”他补充道，“如果你想让人们使用公共交通，你就必须确保它与开车相比具有竞争力，如果你能做到这一点，人们就会使用它。”

MVX由私人和公共捐款资助，该公司在2023年的一份报告中计算出，建设一条350公里的区域铁路网络将耗资约100亿加元，连接从惠斯勒到奇利瓦克的南海岸以及其间的大部分地方。

很多人可能想象不到，20世纪初，低陆平原曾有五条城际有轨电车线路连接，这是一项全电动服务，由BC省电气铁路公司运营，将乘客从温哥华市中心一直运送到奇利瓦克。

BC省列治文市史蒂夫斯顿有轨电车博物馆协调员加布里埃尔·夏普（Gabrielle Sharp）表示：“这是一个令人难以置信的交通时代，它不仅发生在温哥华地区，也发生在整个北美”。

将近一个世纪后，要想从温哥华市中心前往奇利瓦克并不是一件容易的事情，要么自己开车前往，如果坐公交系统，那耗费的时间将颇为漫长。夏普表示，该系统在20世纪50年代第二次世界大战后因多种因素而被拆除，其中包括昂贵的有轨电车维护费用以及新富裕人群搬到郊区购买汽车。

“石油公司和汽车公司联合起来，向政府施压，让他们说，‘铁路是过去的交通方式……而公路、公交车和汽车才是未来的交通方式。’”她说，“所以各国政府被说服废除铁路”。

不幸的是，随着人口猛增，列车这种捷运方式在大温和低陆平原难以见到。天车虽然近似，但速度慢多了。

哈伯表示，大温地区在区域铁路方面落后于澳大利亚布里斯班等类似地区，并补充说他已经与省级和地方官员讨论了该提案。 “区域铁路列车最高时速可达160公里，而SkyTrain的最高时速仅约80公里，”他说，“因此，它主要服务于长途旅行，而现有交通方式并未专门设计用于此类行程”。

哈伯表示，区域火车系统是可行的，无论是由省政府运营、私人支持还是通过原住民合资，当地领导人和广大公众都支持这一举措。

尽管这样的系统听起来非常不错，但以大温缓慢的基建计划和实施速度，即使真的成为现实，也不知道是多久以后的事情了。

阅读本文之前，你最好先了解...

• 加拿大交通现状: 加拿大的公共交通系统在北美相对落后，尤其是大温地区。拥堵的道路、依赖私家车和昂贵的价格让许多人寻求更好的交通解决方案。
• 区域铁路的优势: 相比于汽车或公交系统，区域铁路拥有更快的速度、更高的容量和更低的碳排放量，可有效缓解城市拥堵和环境问题。
• BC省的经济发展: BC省正在经历快速增长，人口增加不断加剧交通压力。高效便捷的公共交通系统对于吸引投资、促进经济发展至关重要。

挑战与机遇:

虽然区域铁路有众多优势，但其建设也面临着诸多挑战：

• 资金投入: 建设区域铁路网络需要巨额资金，这可能会成为阻碍项目推进的主要因素。
• 土地获取: 沿线土地可能存在开发和私有化问题，需要政府与当地居民进行协调和妥协。
• 技术可行性: 需要确保选择的铁路技术能够适应BC省的复杂地形和气候条件，并满足安全性和环保要求。

然而，机遇也同样存在：

• 政府支持: 省级和地方政府都认识到区域铁路的重要性，并在其发展中提供政策支持和资金援助。
• 公众呼声: 民众对高效便捷公共交通的需求不断增长，为区域铁路项目的推进提供了社会基础。
• 绿色发展: 作为一种低碳出行方式，区域铁路能够帮助BC省实现可持续发展目标，减少环境污染。

未来展望:

虽然在短时期内难以实现全面的区域铁路网络，但随着政府政策的调整、公众意识的提高和技术进步的推动，加拿大低陆平原地区的区域铁路项目有望逐步推进。相信未来几年，我们将会看到更多关于该项目的具体规划和建设进展。

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