加拿大航空投诉积压近9万件 乘客等三年难获判

加拿大航空投诉积压近9万件，乘客等待三年才能获判

加拿大运输局 (CTA) 处理的航空公司投诉积压严重，已超8.7万件，意味着一些乘客可能要等两年多才能得到裁决。一位名叫亚历克斯·拉费里埃的乘客因为航班延误向CTA 投诉，但他发现等待时间之长让他感到震惊。“这拖延得太离谱了！” 他愤怒地说，“整个系统好像都瘫痪了。”

CBC 栏目通过信息公开获取的数据显示，到2028年投诉积压量可能暴增45%。一位航空乘客权益倡导者加博尔·卢卡奇将长期积压归咎于运输局的投诉裁决机制过于复杂。他指出：“处理每个投诉都得耗费离谱的资源。”

加拿大运输局是独立准司法机构，负责向议会汇报工作。交通部长克里斯蒂娅·弗里兰的发言人表示，投诉积压“必须解决”，政府正着力完善航空乘客权益保护措施。

卢卡奇认为，现行制度过于繁琐，判定是否该赔钱需要大量证据和司法时间，而很多情况下根本不需要如此复杂。他支持欧盟的处理模式——航空公司仅在“特殊情形”下可免予赔偿（但机械维修、多数安全问题及人员短缺都不算特殊情形）。

卢卡奇还指出另一个死穴：当航空公司明显该赔钱却拒绝，逼得乘客向CTA投诉时，处罚力度根本不够狠。 他表示，航空公司根本没动力去履行合规索赔，“哪怕航司没证据支撑自己的立场，也会直接拒赔——因为大部分乘客根本没精力跟到底。”

拉费里埃说，他认识四个和家人遭遇同次航班延误的人，但没一个向CTA投诉。“大家都说‘祝你好运，我们可不想在这事儿上浪费时间’。” 卢卡奇强调：“任何处罚都得让航司明白，违法成本必须高于守法成本，这才能倒逼合规。”

2023年，联邦政府要求CTA落实成本回收机制，强制航司承担投诉处理成本。但该计划至今仍未实施。游说记录显示，自去年9月CTA启动方案咨询以来，西捷航空至少17次会晤政府官员，议题包括CTA的“成本回收提案”；加拿大航空也与官员游说超20次，但细节不如西捷透明。

面对持续攀升的投诉积压量，卢卡奇不建议愤怒的乘客向CTA投诉，而是鼓励他们直接向小额索赔法庭起诉。拉费里埃已向CTA投诉近一年，却仍打算硬扛到底——他倒要看看自己的案子何时能被受理。“拿纳税人的钱养着一个毫无问责制的机构，想想就来气。” 他无奈地说。

阅读本文之前，你最好先了解...

加拿大航空业现状和乘客权益问题并非孤立事件。近年来，全球航空行业面临着一系列挑战，包括疫情冲击、航班延误频发、运力短缺等。这些因素共同导致了乘客投诉激增，而监管机构的处理机制滞后也加剧了乘客不满。

以下是一些帮助你更好地理解文章内容的相关信息:

• 加拿大航空业的现状: 加拿大航空公司近年来面临着运营成本上升、燃油价格上涨等压力，导致票价上涨和航班延误增加。这引发了乘客对航空公司的不满情绪。
• 加拿大运输局 (CTA) 的作用: CTA 是负责监管加拿大航空行业的独立机构，其职责包括处理乘客投诉、制定航空安全标准和监督航空公司运营等。但文章指出，目前的投诉裁决机制复杂且耗时，导致处理积压严重。
• 乘客权益保护: 随着全球化进程和旅游业发展，乘客权益得到越来越多的重视。各国政府都出台了一系列政策和条例来保护乘客的合法权益，例如提供航班延误补偿、行李丢失赔偿等。

理解文章核心观点的关键在于:

• 文章批判了加拿大运输局处理投诉机制的效率低下和复杂性，导致乘客等待时间过长，甚至可能需要三年才能获得裁决。
• 文章指出，目前的处罚力度不够狠，航空公司即使违法也不担心承担高额赔偿，因为大部分乘客缺乏精力跟到底。

文章提出的解决方案:

• 完善投诉处理机制，简化流程，缩短裁决时间。
• 加强对航空公司的监管力度，提高处罚力度，倒逼航空公司履行合规索赔义务。
• 鼓励乘客采取其他途径维权，例如向小额索赔法庭提起诉讼。

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