## 美卡车运输行业：塞港挤压、短缺危机与转型热潮

美国卡车运输业：塞港危机凸显劳动力问题

洛杉矶——尽管美国假期已结束，但从码头到仓储再到消费者的货物供应链依然面临严重延迟。除了长期被视为主要原因的卡车司机短缺外，一些专家和卡车司机指出，供应链协调不足、工时待遇不合理等问题也加剧了运输困境。 尽管如此，卡车运输行业仍然具有吸引力，许多人考虑转行投入其中。

中国移民雷培已从事卡车运输工作十多年，主要在洛杉矶地区往返码头和仓库。他直言塞港问题对卡车运输的影响巨大。“每天早上我九点到公司，然后会有安排给我第一趟行程，大概九点到十点预约取柜。”

看似井然有序的港口运输，却因为塞港导致卡车司机工作时间充满不确定性。雷培表示：“通常从码头排队提一个柜子出来两个小时正常，但一碰到不正常的情况，那就完全没法控制时间了。最多的一次我在里面待了九个小时。”

塞港问题也凸显了供应链中劳工工时和管理问题的顽疾。麻省理工学院运输与物流中心的考雷指出：“当我研究卡车司机的电子工作日志时，很不幸的，从数据显示，有高达40%的工时没有被好好利用。传统上安排司机取货送货模式以及他们所受的待遇，尤其是过低的时薪，再加上我们规定一天最长六个半小时的驾驶工时。”

宾夕法尼亚大学社会学家维塞利表示：“劳工认为自己的时间能被有效运用，并获得相对应的酬劳是最被尊重的。如果在工作上出了问题，不会影响到我的薪水。但不幸的是，港口运输业劳资的条约设计并不是这样。”

尽管面临挑战，卡车运输行业依然非常热门，许多人考虑转职投入其中。詹姆斯调度公司的詹姆斯·张表示：“市场上目前仍然有大量驾驶需求，尤其是对专业、有品质、安全的驾驶的需求。我们有足够的卡车，但没有足够的合格司机。这些专业驾驶不只要知道载的货物是什么，还得知道货柜、拖架、车头全部的东西。”

同时，拜登政府希望扩大培训项目，以及训练、辅导退伍军人转职，解决卡车司机短缺问题。宾夕法尼亚大学的维塞利教授指出，卡车司机行业已经是许多劳工中年转业的选择。

“许多卡车司机都是中年从别的行业转职而来，可能是军人、被自动化取代、移出本土的行业。有的是蓝领劳工，年纪到了无法再做粗重的工作，像是木匠、水管工等工作。所以他们开始转换生涯跑道。” 雷培也表示：“现在因为餐馆相对来说不是很景气，所以有很多做餐馆的改去做卡车司机。然后因为现在卡车司机考驾照可以用中文笔试，所以相对来说中国人学的人也就更多了。”

美国卡车协会表示，估计卡车司机短缺8万人。