汽车经销商陷困境：高息高返政策叫停后去何方？

汽车经销商陷困境：高息高返政策叫停后利润何去？

近日，河南省汽车行业商会发布倡议，要求停止“高息高返”汽车分期政策，并暂停汽车置换补贴，引发了市场的一波波动。 此举对依赖“高息高返”模式的经销商造成巨大冲击， 许多经销商面临利润骤降甚至亏损的困境。

所谓的“高息高返”，是指银行等金融机构在汽车贷款业务中，将部分贷款收益以佣金形式给到汽车经销商， 经销商再将其部分返点以车价补贴等方式给到购车人，以达到降低购车总价、促进销售的目的。

尽管看似能够实现多赢，但“高息高返”模式存在诸多风险。银行通过支付高额返佣抢占市场，破坏了市场价格机制，有违公平竞争原则。部分经销商可能向偿债能力较弱的客户推销车贷产品，将信用风险转嫁给银行体系。消费者在两年免息期后提前还款可能需要支付高额违约金，损害消费者的权益。

6月20日，河南省汽车行业商会常务副秘书长朱志芳对外表示，“因申请车贷的消费者提前还款率超30%（远超10%安全线），导致银行净息差缩水。在银行主导下，“高息高返”汽车分期政策被全面叫停。新分期合同利率上限压降至4%以下。”

数据显示，河南省10万元以下车型销量占比超40%，且消费者分期购车占比超40%，对成本变化敏感。对此，朱志芳指出：“河南市场因经济车型主导、贷款依赖度高，受政策冲击更显著；‘高息高返’政策退场将加速行业洗牌，车企金融方案成为新竞争焦点。”

一些经销商也表达了对“高息高返”政策叫停的担忧。奥迪经销商刘春启表示，“高息高返”政策被叫停对经销商影响很大，例如奥迪Q72.0T，有“高息高返”政策才能做到四五六十万，没有基本上就50万。一台车便宜四五万，拉动作用还是很好的，有“高息高返”，经销商还能留下利润，叫停这一政策对汽车销售实是不利的。”

尽管如此，行业内也有一些声音认为，“高息高返”并非可持续发展的盈利模式。邢海涛表示，“高息高返”虽然给经销商带来帮助，但对于行业长远的健康发展来说，这是一个不能长期依赖的盈利点。他指出，国家层面对汽车消费的支持力度依旧很大，最近中国人民银行等6部门联合印发《关于金融支持提振和扩大消费的指导意见》，把汽车消费作为重要扶持的领域，出台了多项支持汽车消费的政策措施。

邢海涛认为，中国汽车产业要真正做大做强、走向成熟，需要经历更加充分的市场考验，但这种市场秩序一定要是可控的，不能是完全无序的竞争。他强调，行业如何走出内卷式竞争，既需要国家主管部门的引导，也需要行业形成共识，只有市场真正形成了不能再卷下去的共识，所有的市场主体才会发自内心地去做一些改变。

阅读本文之前，你最好先了解…

• 汽车销售市场现状: 中国汽车市场近年来的竞争激烈，经销商利润空间不断压缩。同时，消费者对购车方式和服务需求日益多样化。
• 银行金融业务发展趋势: 银行寻求更高的盈利模式，更加关注风险控制和产品创新。
• 国家政策对汽车行业的影响: 政府鼓励汽车消费，但也注重规范市场秩序和维护消费者权益。

高息高返的替代方案:

随着“高息高返”政策叫停，汽车行业将迎来新的变革。一些可能的替代方案包括：

• 银行优化贷款产品: 设计更灵活、更符合消费者需求的贷款产品，降低提前还款违约金，增强风险管理能力。
• 车企推出多样化金融方案: 比如提供厂家直销、分期付款等多种购车方式，减少对经销商依赖，提高盈利能力。
• 经销商转型升级: 通过提升服务质量、丰富产品种类、开展线上线下融合营销等手段，增强竞争优势。

未来发展趋势:

• 市场洗牌加速: “高息高返”模式退出后，行业内实力较弱的经销商将面临更大的挑战，市场竞争将更加激烈。
• 服务至上: 消费者对购车服务的期望会越来越高，经销商需要不断提升服务质量和体验，才能赢得客户信任。
• 技术驱动: 汽车智能化、电动化发展加速，相关新技术和新模式将涌现，为行业带来新的机遇。

总结:

“高息高返”模式的叫停虽然给汽车经销商带来短期冲击，但从长远来看有利于规范市场秩序，促进行业的健康发展。 各个参与主体需要积极转型升级，寻求可持续发展的盈利模式。

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