进口豪车销量低迷超豪华品牌跌幅惨重

March 5, 2025

进口豪车销量低迷超豪华品牌跌幅惨重

近年来，中国汽车市场呈现出百花齐放的局面，国产汽车迅速崛起，国际知名品牌的本土化进程也在加速推进。这一背景下，原本占据绝对优势的进口汽车市场出现了明显下滑趋势。数据显示，2024年1-12月全国汽车进口量达到70万辆，同比下降12%，连续三年负增长，更是连续七年出现下滑。相较于2014年的峰值143万辆，“腰斩”之势令人瞩目。

豪华品牌销量持续下滑超豪华品牌跌幅惨烈

尽管雷克萨斯依然以18.05万辆蝉联进口品牌榜首，宝马、奔驰、保时捷和奥迪的销量也分别达到17.10万辆、15.13万辆、5.45万辆和5.10万辆，但相比去年同期均出现两位数下滑。路虎、林肯、沃尔沃和MINI等品牌的销量都不足5万辆。

更令人担忧的是超豪华品牌销量出现了更为惨淡的下滑趋势。2022年、2023年分别出现11%、12%的下滑，去年更是进一步加速下降，同比减少46%至6449辆，所有上榜超豪华品牌均出现两位数跌幅。

其中，迈凯伦以83%的同比下滑率位居榜首，销量仅为38辆，平均每月仅售出3辆。这家英国超豪华跑车制造商以卓越的赛车传统和先进的工程技术闻名于世，但在民用市场上，其产品节奏始终慢半拍，并且坚持2030年之前不会推出纯电动超跑，在全球汽车行业向电动化转型的大趋势下显得十分被动。

阿斯顿·马丁也深陷困境，销量下滑44%至297辆。今年3月，该公司宣布计划裁员5%，预计每年可节省约2500万英镑成本。去年公司实现营收15.8亿英镑，同比下降3%；亏损达到2.891亿英镑，同比扩大20.6%。阿斯顿·马丁曾宣布从2026年开始只销售电动或混合动力汽车，但首款纯电车型的推出时间一拖再拖，电动化转型方面的严重滞后是其陷入困境的重要原因。

法拉利、劳斯莱斯和兰博基尼分别卖出881辆、789辆和608辆，同比分别减少26%、40%和27%。尽管法拉利去年实现营收66.77亿欧元，运营利润（EBIT）18.8亿欧元，同比分别增长11.8%和16.7%，但大中华区市场连续两年出现下滑。

宾利和玛莎拉蒂是唯二销量破千的超豪华品牌，分别销售2608辆和1228辆，但同比分别下跌25%和71%。

行业分析：多元化需求国产汽车崛起

业内人士指出，进口豪车及超豪华销量出现下滑，是多种因素共同作用的结果。如今的消费者对车辆的需求不再仅仅局限于车标和外观，而是更加注重实际性能、配置、智能化等因素。

在新能源汽车时代，比亚迪旗下的仰望、鸿蒙智行旗下的尊界、小米等品牌纷纷涉足豪华市场和超豪华市场，推出一系列高端车型，比如售价为109.8万的硬派越野仰望U8、售价168万的纯电性能超跑仰望U9、预计售价100万-150万的尊界S800、售价81.49万的小米SU7,Ultra纽北限量版等，给了中国消费者更多的选择。

国产汽车的高质量发展和多元化竞争格局正在改变中国汽车市场的格局。

阅读本文之前，你最好先了解...

1. 中国汽车市场的现状: 中国目前是全球最大的汽车市场，近年来呈现出高速增长和结构调整的趋势。国产车不断提升品质和技术水平，并开始冲击高端市场；进口车的优势正在逐步削弱。

2. 新能源汽车的发展趋势: 全球汽车行业正在向电动化转型，中国在新能源汽车领域领跑全球。许多传统豪华品牌也积极布局新能源市场，但面临着来自新势力品牌的挑战。

3. 超豪华品牌所处的环境: 超豪华品牌以其高价格、稀缺性和极致性能吸引高端消费者。然而，随着消费观念的转变和竞争加剧，这些品牌需要不断革新，才能保持市场地位。

深入分析：超豪华品牌面临哪些挑战？

电动化转型压力: 超豪华品牌在电动化转型方面落后于新势力品牌，这使得其产品难以满足年轻消费者的需求。
品牌定位模糊: 一些超豪华品牌的产品线过于分散，缺乏明确的市场定位，导致难以吸引目标消费者。
价格敏感度提升: 中国消费者对价格更加敏感，即使是超豪华品牌也不例外。

未来展望：超豪华品牌如何应对挑战？

加速电动化转型: 超豪华品牌需要加快推出纯电或混合动力车型，并结合其自身的技术优势打造高性能、高科技的电动汽车。
精细化产品定位: 根据不同的消费群体需求，推出更精准的产品线和服务体系。
注重用户体验: 提升客户服务质量，提供个性化的定制服务，增强品牌粘性。

结论:

中国进口豪车市场正在经历深刻变革，超豪华品牌面临着严峻挑战。要保持竞争优势，这些品牌需要加速电动化转型、精细化产品定位、注重用户体验，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。

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